Велонагатинский Затон

С чем у вас ассоциируется слово «велодорожки»? Со снисходительной улыбкой, хипстерами, лавочками, коворкингом, впустую растраченными народными миллионами, бесполезными полосами вдоль дорог в центре города и непонятными правилами аренды редких велосипедов. С чем угодно, только не с удобным видом городского транспорта.

Несмотря на то, что у многих есть знакомые веломаньяки, которые постоянно ездят на велосипеде даже на работу, повторить их подвиг хоть раз едва ли кто-то решится. Вопрос «почему?» даже не стоит – и так всё понятно: полное отсутствие условий для нормального велопередвижения в городе и большие расстояния. Никто не хочет приезжать на работу потным,

Велосипедисты на столько редки на московских велодорожках, что их сразу все начинают фотографировать
Редкие велосипедисты на московских велодорожках

нервным и грязным. По этой причине передвижение на велосипедах по нашему городу сугубо в транспортных целях практически отсутствует. Но, кроме того, в настроениях москвичей сложился скептический раздражённо-негативный консенсус относительно строительства велодорожек. И мэрия, можно сказать, насильно насаждает велоинфраструктуру в разных частях города под неодобрительные комментарии водителей и пешеходов. Как же так получается? Казалось бы, приезжий мэр, наверное, хочет чтобы в Москве всё было «как в Европе», несколько лет подряд тратит на весь этот антураж великие миллионы, а у москвичей всё никак не появляется запрос на велоинфраструктуру. В чем причина, что и как нужно делать – попробуем разобраться в этой статье.

У нынешней московской власти есть удивительная способность любые заведомо хорошие идеи реализовывать так, чтобы настроить против них как можно больше москвичей. За примерами далеко ходить не надо: благоустройство, строительство и реконструкция дорог и развязок, организация платных парковок, реновация ветхого жилья… Даже строительством детского парка развлечений умудрились нажить себе множество непримиримых врагов. То же произошло с велодорожками и велопрокатом. После неправильной реализации данного проекта теперь нужно приложить колоссальные усилия, чтобы объяснить москвичам, что велосипедизм – это хорошо. Ведь, на самом деле, это отличный способ быстро и очень дёшево добраться до нужной точки в пределах нескольких километров без зависимости от времени суток и обстановки на дорогах. К тому же еще и полезный для здоровья.

Главная проблема нынешних велодорожек в том, что по ним почти никто не ездит, а на прокатных велосипедах банально некуда ехать. Ведь автоматические велопарковки для них

Пункты велопроката в Москве

обычно есть только возле станций метро. Но никому не нужно ехать на таком велосипеде от одной станции до другой! Все знают, как быстро и удобно преодолеть этот путь под землёй. А вот до дома или работы добраться от метро на велосипеде по специальной полосе было бы очень удобно. Самое неприятное это то, что мэрская велопрограмма наш полуостровной район вообще обошла стороной. Если посмотреть на карту станций велопроката, то можно увидеть, что все немногочисленные точки располагаются с северо-востока на юго-запад. А в целевой схеме развития велодорожек до 2020 года нашему району полагается только велодорожка по улице Новинки до набережной в Коломенском. То есть это продолжение тренда на использование велосипедов только для прогулок, а не в качестве альтернативы личному и общественному транспорту. Сейчас при выходе из метро Коломенская можно запросто взять напрокат автомобилькаршеринг, а вот велосипед нельзя!

К примеру, я живу в 2,5 км от метро, чтобы до него добраться без личного автомобиля у меня есть несколько вариантов:

  • ехать 15 минут на автобусе – если автобуса долго не будет, то поездка может затянуться до 20-25 минут, стоит 28-55₽
  • идти пешком 25-30 минут – долго, не в любую погоду приятно, бесплатно
  • такси – ехать 5 минут, но время подачи машины может быть разным и его еще нужно вызвать, от 100₽
  • каршеринг – 5-10 минут при наличии рядом автомобиля, около 50₽
  • велосипед – за 5-10 минут практически при любой погоде можно добраться до метро бесплатно или очень дешево

Но велосипедный вариант есть только в теории! А на практике – велосипеда нет около дома и его негде запарковать у метро. Поэтому я предлагаю организовать в нашем районе велосипедную ифраструктуру, которая на первом этапе будет включать в себя систему велопроката, основанную на доступных тарифах и достаточном количестве прокатных единиц; сеть велодорожек, которые не мешают пешеходам и автомобилям; сеть парковочных станций для велосипедов, позволяющую в любое время без труда найти свободный велосипед или место для его парковки.

Как это сделать грамотно?

Велодорожки

должны проходить по всем улицам нашего района. Существует несколько основных типов организации велодорожек на улице, какой куда – лучше пусть решают специалисты. Там

Варианты организации велодорожек

много нюансов. Чтобы не накосячить, всё нужно просчитать, разработать основные принципы, обсудить и выбрать оптимальные. Естественно, это потребует изменения в организации дорожного движения, и, скорее всего, придётся подвинуть автомобили. Больше того, велосипед, как говорится, изобретать не нужно, всё давно уже изобретено в других странах, есть стратегия от дептранса и концепции развития от велоинтузиастов… Нужно только всё это грамотно адаптировать и применить к условиям нашего района.

Парковочные станции

в районе должны располагаться так, чтобы из любого дома до них можно было бы дойти не дольше, чем за 2-3 минуты. Еще они обязательно нужны возле магазинов и мест отдыха. Для понимания требуемого количества велосипедов для каждого участка района целесообразно провести соцопрос, сделать с запасом и быть готовым к последующему увеличению мест для велопарковки. Очевидно, наиболее востребованной система велопроката будет в удалённых от метро частях района восточнее Кленового бульвара. Около метро нужно несколько больших крытых парковочных станций. Разместить их можно на месте непонятно как доживших до сегодняшних дней шалманов и автопарковок возле них, а также около бывшего кинотеатра. В существующей практике использования общественных площадей возле метро в качестве перехватывающей парковки для личных автомобилей должна быть поставлена точка.

Тарифы

на велопрокат даже в нынешнем виде вполне разумны – сезонный абонемент (по 31 октября) на включенные поездки до 30 минут стоит 500₽, на поездки до 45 минут – 600₽. Поездки сверх этого времени оплачиваются дополнительно по прогрессивному тарифу. Тут и делать практически ничего не надо, разве что со временем снять календарные ограничения.

Маршруты

На первом этапе основные маршруты должны идти из района к метро Коломенская. В перспективе интересными могут стать направления до метро Нагатинская к окрестным фитнес-клубам, в сторону метро Тульская, мимо офисных центров на набережных, а также в сторону станций МЦК Автозаводская и Дубровка.

Не всё так однозначно?

В каждом деле всегда находятся скептики, которые во всём сомневаются и у которых на любые доводы есть свои возражения. Главным тезисом у сомневающихся является “суровость”

Хельсинки

московского климата, а именно «зима 9 месяцев в году», снег, слякоть и морозы. На самом деле вся Скандинавия ездит на велосипедах круглый год, а уж там-то зима посуровее, чем у нас. В скучном холодном, ветреном и влажном Хельсинки велосипеды паркуют прямо в сугробах и ездят на них при температуре ниже -20ºС. То есть ездить можно практически всегда, за исключением совсем лютой непогоды, которая бывает несколько раз в году. В такие дни из дома лучше вообще никуда не выходить.

Другой посыл скептиков – это дорого! Однако, данное обстоятельство если и имеет какое-то значение в сегодняшних условиях, то скорее положительное. Совершенно очевидно что управа с трудом справляется с освоением выделяемых мэрией бюджетами, от этого и колоннады во дворах, и малые архитектурные формы размером с Царь-колокол, и ежегодная замена хорошего асфальта по всему району… Здесь же можно и свою бухгалтерию свести, и людям доброе дело сделать. А в конечном счёте выгода от толковой велоинфраструктуры в районе покроет затраты и пойдёт на пользу всем жителям района.

Есть еще тезис про некий особый менталитет, что, дескать, что немцу хорошо, то русскому смерть, и не будет никто на этих велосипедах кататься. Но это всё от лукавого, во всех странах мира примерно одни и те же законы развития велосипедизма – если всё делать грамотно, доступно и удобно, то люди будут пользоваться велотранспортом точно так же, как и во всех других городах. Людям, которые отвечают в Москве за развитие велоинфраструктуры достаточно всего лишь более пристально изучить зарубежный опыт, тут нет никаких секретов. Главное – делать это с душой, а не “для галочки” и думать в первую очередь о людях.

В чём наша выгода?

При правильной реализации данного проекта помимо самóй дополнительной транспортной инфраструктуры в районе и быстрого и удобного вида передвижения жители получают ежедневную дозу фитнеса и заряд позитивной энергии, улучшение своего здоровья, снижение лишнего веса и бодрость духа. В автобусах и трамваях станет больше свободного места, на дорогах уменьшится количество автомобилей, а следовательно и пробок. Мы сможем быстрее передвигаться по району и при этом экономить на транспортных расходах. Кроме того, развитая велоинфраструктура повышает комфорт, привлекательность и уровень жизни в районе. Следом повышается спрос на недвижимость и цена квадратного метра.

Что дальше?

В краткосрочной перспективе в южной и восточной частях Нагатинского Затона будут хозяйничать метростроители, что, очевидно, повлечёт за собой длительные изменения в организации дорожного движения ограничительного характера и с выездом из района на автотранспорте ситуация будет только ухудшаться. Поэтому возможность свободного передвижения по району на велосипедах будет очень даже кстати.

В перспективе также следует поддерживать и развивать использование личных велосипедов. Ведь арендная модель популяризируется сейчас благодаря нескольким основным факторам: большие расстояния, а в транспорт с неразобранным велосипедом нельзя, отсутствие удобных мест для хранения около дома и парковок около метро. Однако у первой проблемы появилось частичное решение: на МЦК разрешили перевозить велосипеды в специально оборудованных для этого вагонах (для этого пригодится велодорожка до МЦК). Это весьма неплохо, несмотря на разные трудности. Парковку для личных байков возле метро построить нетрудно, нужно лишь желание и немного денег. А вот гаражи для велосипедов во дворах

Велогараж во дворе жилого дома возле трансформаторной будки. Лондон

– это самая непростая задача. На это требуются не просто деньги, а, по-хорошему, нужна целевая программа по организации типовых мест хранения во дворах.

А теперь самое главное – как этого всего добиться? Если бы все жители Нагатинского Затона, кто сейчас читает эту статью, в сентябре сходили бы на выборы муниципальных депутатов, то можно было бы сразу обратиться за поддержкой к нашим кандидатам. Но поскольку все решили, что от них ничего не зависит, то, на мой взгляд, обращаться к нынешнему составу совета, укомплектованному директорами учебных заведений,которые любят всё запрещать, главврачами поликлиникчем меньше больных, тем меньше оплата из фонда страхования и начальниками собесов, которым не нужны бодрые независимые пенсионеры, бессмысленно. Текущий состав муниципальных депутатов и велосипедизм – это противоположные понятия. Поэтому обращаться следует сразу в мэрию и можно еще продублировать в управу. При этом следует помнить, что за

Неправильно установленные велопарковки на улице Д. Ульянова

всеми инициативами обязательно нужен контроль! Иначе, единороссы к развитию велоинфраструктуры прибавят строительство пары ТПУ с 30-этажными апартаментами, велопарковки установят неправильной стороной, а велодорожки сделают неудобными, сверхдорогими и мешающими всем участникам дорожного движения.


Примерный текст обращения в мэрию:

Чиновники московской мэрии и лично мэр Собянин неоднократно говорили о приоритете развития велосипедного транспорта в столице. Однако, за всё время реализации данной стратегии в Москве, в жилом районе Нагатинский Затон не было создано ни одного объекта велоинфраструктуры. Прошу как можно скорее приступить к проектированию и строительству велодорожек, мест для парковки велосипедов, созданию достаточного количества станций велопроката в районе Нагатинский Затон. Концепцию развития велоинфраструктуры в нашем районе прошу обязательно согласовывать с жителями Нагатинского Затона.


Примерный текст обращения в управу Нагатинского Затона:

Уважаемая Ирина Петровна!

Прошу Вашего содействия в принятии такой программы развития велоинфраструктуры в нашем районе, по которой в ближайшее время можно будет пользоваться велосипедом не только для прогулок, но и чтобы на велосипеде можно было легко добраться до метро Коломенская из разных мест Нагатинского Затона. Городская программа развития велотранспортной инфраструктуры, принятая Департаментом транспорта Москвы, не включает в себя велоинфраструктуру, необходимую для полноценного использования велосипеда в качестве альтернативы личному и общественному транспорту. А именно, в ней нет разветвленной сети велодорожек, велопарковок и станций велопроката по всему району. Я, живу на  улице и мне было бы очень удобно ежедневно добираться до метро и обратно до дома на прокатном велосипеде вместо автобуса или личного автомобиля.


Обращения пишите от своего имени и старайтесь менять текст! Это только примеры обращений! Не откладывайте это «на потом»!

Facebook Comments

  1. Напоминает историю про Нью Васюки. Как же здорово в мороз катить на велике по обледенелой велодорожке! Потом распаренным и мокрым садиться в переполненное метро, а затем, выйдя из метро, снова потным и мокрым, сесть на велик и катить себе на работу, навстречу бронхитам и здоровому образу жизни. По весне и осенью вообще классно кататься, разбрызгивая лужи на брюки и прохожих. Реализация такой программы потребует очень больших денег. А такие большие деньги лучше потратить на гранитные бордюры, плитку и очередной нано-асфальт. Вот когда наши власть придержащие сами пересядут на велик, как это делают в Скандинавии и в других вело-странах, дело сдвинется с мёртвой точки. А пока флагманы будут возить свои большие задницы в тёплых автомобилях, такая затея обречена на провал. Если нет достойного примера, то зачем напрягаться?

    1. нью васюки – это обман, я же пишу о реально работающих в других странах с теми же условиями схемах. если спокойно ехать 5-10-15 минут, то вспотеть не успеешь. А чтобы не было луж, нужны нормальные велодорожки.
      если думать о провале, то к нему и придем, а если о победе, то нужно писать обращения и отстаивать свои интересы. делай что должен и будь что будет

  2. Ну решение вопроса банальное: организуем ООО «Витязь». Лозунг «Я ушёл, а Вы @….сь», устанавливаем несколько МАФов у мест притяжения, таких как метро и магазины, и …. всё! У кого есть «велики», приезжают, приковывают цепью, и в метро. Просто проект велодорожек ударит по автовладельцам! Где на Суде делать велодорожку? И не надо про Европу! Помните песню «Европу, да ну её в упож!»

    1. Я велосипедист со стажем , всегда катались и в коломенском и по набережным до центра. Нет проблем в нашем районе проехать на велике по пешеходных дорогам или где то по газонам. Было бы где бросить у метро, но у меня такой цели и не было, катаюсь для удовольствия

    2. Nadia Savina ну да, но проблем нет пока велосипедисты редки на наших улицах. если это явление станет массовым, без специальных велополос будут проблемы и с автомобилями, и с пешеходами

    3. Сергей Прохоров и тут ниже в спор вступают любители тротуаров, которым мы, велосипедисты, там тоже нафиг не упали. )))

    4. Ника Орехова вот что неумелые действия собянинской администрации творят.. это только подтверждает мои тезисы из статьи

  3. Просто “здорово”. Добавим в метро пару тысяч потных граждан. А работать потом как весь день? А если офис и дресс-код? А если продавец элитной херни какой-нибудь, когда надо очередного баблоноса развести на? А ты такой красивый после велопробега утреннего по району со всеми вытекающими… У нас что, все рабочие места вдруг резко стали оборудованы душевыми кабинами? И выходить с запасом в час, чтобы помыться и привести себя в порядок? Про “комфорт” в вагонах среди распаренных утренним фитнесом тел, вобще промолчу. По теме выбраться из глубины района до метро в часы пик – ходите пешком, ей богу. И дешево, и для здоровья полезно и не так геморройно. Насчет утверждения про “не в любую погоду”, можно подумать, что под дождем или по нашему вечному месеву зимой на велике будет просто комфорт-класс из области “слякоть в харю, а я шпарю”, особенно дамочкам, кто с макияжем при параде на каблах и в норках… Фантастика!

  4. Наталья Фильченкова ну вот я хожу пешком, но 25 минут! не потею, почему я вспотею если вместо этого 5 минут проеду на велосипеде? в велосипеде нет ничего потогонного, это не чай с малиной. а если кому надо обязательно в норке, то другие виды транспорта никто отменять не собирается. не нравится тебе на велосипеде – не ездий, никого не заставляют. но дайте другим ездить, кому нравится. кстати, это также полезно, как и пешком

    1. Сергей Прохоров а) Мы не европейцы. б) Культура вождения отсутствует не только у автомобилистов. в) Вы сами сказали, что нужно решать проблемы за счёт проезжей части! г) У моего пепелаца вес ДВЕ тонны, у вашего двухколёсного друга максимум двадцать килограммов! Оно Вам надо? Вес пешехода от сорока до ста с хвостиком. Вот такая арифметика с велодорожками, велопарковками и т. д.

    2. Сергей, ну не сравнивайте вы ход пешком и езду на велике. Пешком вполне можно и не вспотеть, но это совсем другое, чем езда. Я тоже пешком хожу, просто потому, что по времени на от и пешком одно и то же выходит.

    3. А решение проблемы очевидное: а) Наличие велика. б) Сбор подписей на установку велостоек у метро ( тысячи подписей хватит). в) Обращение к И. П. с просьбой посодействовать.

    4. сбор подписей – это прошлый век. сейчас актуальны электронные обращения. одних велостоек не хватит. не понимаю, зачем это мусолить здесь если в статье про это исчерпывающе (на мой взгляд) написано

    5. Наталья Фильченкова можно и пешком вспотеть и на велосипеде не вспотеть. тут гонки не нужно устраивать. почему в других городах никто не потеет, а в Москве будут потеть? мы же не в субтропиках

    6. Сергей Серганов, места на дороге хватит всем, не переживайте. именно для этого я призываю к грамотному проектированию

    7. Сергей Прохоров назовите примеры грамотного проектирования велодорожек. Желательно не на центральных улицах, а в спальных районах! Заодно присмотритесь к ценам на недвижимость там. Вашу идею не поддержали ни автолюбители, ни пешеходы, ни люди, пользующиеся велосипедом! А Вы всё про проектирование, да про дороги!

    8. 8 человек тут рассказывают небылицы про велопроблемы, а 15 поставили лайки и ещё 250 прочитали. странная у вас причинно-следственная связь

  5. Касаемо сужения Судостроительной под велодорожки. Этого делать категорически нельзя. Ибо там трамваи, и при малейшей аварии она превращается в огромную пробку. Вот сегодня встали трамваи (возможно, из-за перекрёстка) и встали все. То же – с Кленовым. Давайте сократим тротуары

    1. Речь не о сужении улицы, а о рациональном использовании проезжей части. Не нужна ширина полосы там 5-6 метров, 3,5 будет и достаточно и более безопасно. Это не я сейчас придумал, это общемировой опыт. Эту улицу вообще всю нужно радикально переделывать, остановки должны быть около трамвая, а не через автополосу. Места там достаточно для всех

    2. На Судостроительной делать, повторюсь, ничего нельзя. Как только встают трамваи, там начинается жуткая пробка. Велосипедистов просто прижмут к бордюру. Помог преодолеть ежедневное стояние там только животворящий ликсутовский крест. Если там отжать еще под велосипеды, то опять то же самое начнется. Положение остановок никак не влияет на наличие пробок. В районе до фига улиц, кроме Судо и Кленового, где можно сделать велодорожки. Новинки, набережные, Коломенская. На той же Затонной тоже их делать негде. Мне плевать, по большому счету, мне велик практически полностью запрещен как средство передвижения, но я чисто с точки зрения обывателя, думаю, что дорожки-то, может, и сделают, но, несмотря на то, что теоретически на велосипеде можно ездить круглый год, это будут делать только летом, а в остальное время придумают, как содрать очередной штраф с водителей за нарушение разметки.

    3. Делать не нельзя, а нужно!) места там валом, трамваи при нормальной организации движения вообще никак не должны влиять на другие ТС. Нужно разводить потоки.

    4. Это в теории. А на практике, если хвост трамвайной пробки вылезает за поворот с Судо на Новинки и если, не дай бог, там стоит что-то припаркованное, на этом повороте, то там начинается задница, ибо проехать между трамваем, замершим на повороте, и авто невозможно. Разводи, не разводи, а идиоты все равно будут создавать пробки. Еще момент. К примеру, если авария и плохо едут трамваи. Как же, не должны влиять? Там бывает так, что перегорожена и полоса для авто аварией, и полоса для трамваев. Объехать никак невозможно. А если сталкиваются авто и трамвай? Там такое достаточно часто бывает. Даже при нормальной организации такие форс-мажоры случаются постоянно. Давайте еще под велодорожки отожрем кусок 🙂

    5. Нет, Лена, при НОРМАЛЬНОЙ ОДД ДТП полностью исключены. для этого не будет предпосылок. они появляются как раз при кривой ОДД. а чтобы идиоты не парковались где нельзя есть эвакуаторы.

    6. Сергей Прохоров Я извиняюсь, а где это там ширина полосы 5-6 метров? Сама живу там и что то не замечала… Там ничего менять нельзя! Любые изменения в организации движения негативно скажутся на жителях домов вдоль улицы. Или машины прям под окнами будут ездить или трамваи. Я не против велодорожек, даже ЗА, но например вдоль набережной. Сейчас там вперемешку и вело и дети на роликах и мамы с колясками. Да и до метро можно там же доехать….

    7. полосы там метра по 4-5, а с карманами и все 8-10. что, не найдется метра для велодорожки? стандартная ширина машины около двух метров, если что.

    8. Там деревья высаживать надо, а не велодорожку!!!!!! На велосипеде гораздо приятнее прокатиться по более живописным местам. А не вдоль дороги. Тот маршрут кот Вы предлагаете приемлем только тем кто по нужде захочет добраться до метро по быстрому. Я Вам предлагаю маршрут, кот поддержат все любители велопрогулок, он был бы гораздо более востребован!!! Набережная!!! Обе.

    9. А по поводу судостроительной вообще отдельная тема. Там вся нечётная сторона превратилась в парковку. Там пешеходам уже места нету!!!

    10. я вообще за любые маршруты и за деревья, одно другому не мешает. но если утром нужно доехать до метро, то все выберут кратчайший путь, это же очевидно

    11. Да, там реальное свинство, конечно. Удивляюсь, почему никто не жалуется. Такое же свинство на пересечении с Затонной, у шестиэтажки. И у метро, рядом с Бакинским бульваром. Хамство просто.

  6. Автомобилисты, это же в ваших интересах! Один ведосипедист это минус одна машина на дороге! А один трамвай это минус 15 машин. Требуйте развития ОТ и велоинфраструктуры и будет и вам счастье! Говорю как заядлый автолюбитель, пешеход и велосипедист.
    Для велосипеда у нас только одна преграда- это грязь. Когда начнут делать правильно газоны, перестанут разбрасывать чернозём просто так и станут лить реагенты только по делу, тогда на велике можно будет ездить почти круглый год и у нас. И первые, кому станет легче- это автомобилисты!

    1. Вот вы все правильно написали: “когда начнут делать правильно газоны, перестанут разбрасывать чернозем просто так” и т. д. Только в ближайшем будущем это “когда” не наступит.

    2. Зная, сколько сил потрачено активистами, сколько бумаги исписано просьбами и жалобами, сколько часов потрачено на электронные обращения по всем инстанциям – не знаю, что вам сказать. “Господь, жги”.

    3. статья не просто в воздух, а с призывом и всеми инструментами к действию. только личное участие каждого жителя гарантирует порядок в нашем районе. а если ныть и искать отговорки для бездействия, то в бардаке вокруг следует винить только себя

    4. Привет утопистам! Вдоль суды сплошные парковочные карманы! Какие велодорожки? А вскоре реновация, а значит по дорогам начнут ездить бетоновозы и самосвалы. Уплотнение района за счёт Ривера, и т. д. О каком комплексном подходе и разумной реорганизации дорожного движения идёт речь? Так что тут не «стонут» а здраво оценивают ситуацию. Просто уже задолбало новое веяние под названием «совок-говно, давай велодорожки!»

    5. привет совкам! ваши парковочные карманы сделаны очень криво и нерационально. их в любом случае переделывать, как и всю совковую организацию дорожного движения на улицах с трамваями. это вопрос времени. это никакое “не новое веяние”, а факт

    6. Один велосипедист – плюс один самоубийца в потоке, один трамвай – плюс пробка из-за турникетов. Как появились эти мудовые турникеты, трамваи по 5 минут стоят на погрузке и выгрузке пассажиров на каждой остановке.

  7. Не во всей Европе велодорожки расположены на проезжей части, в некоторых городах велодорожки делят пространство с пешеходами. В условиях мегаполиса и платных парковок удобно для всех трудно придумать. В случае Судостроительной улицы единственно возможный вариант вижу только тротуар, причём для экономии места разделить потоки велосипедистов по разными сторонам улицы. Как-то так.

    1. На самом деле с Судостроительной я бы увела всех на Набережную или на Коломенскую-Новинки через соединяющие улицы. Путь удлинится не сильно, а вот тротуары сбережет. А там – хорошие широкие тротуары, каталась летом до метро – вполне комфортно, а вечерком можно и в парк зарулить

    2. слушайте, там широченная проезжая часть 4м+ и нереально широкие парковочные карманы. при нормальной оптимизации на этой улице найдётся место для всех

  8. Да уж лет 30 езжу на шоссейничке без всяких велодорожек, в т.ч. и на работу в центре. Пару раз лишь тупо сносили, у водителей динамический стереотип под велосипедистов не заточен. Но на веле все же безопаснее, чем на моце. И это движение только шириться будет в любом случае – на велопарады десятки тысяч уж выезжают.

  9. Полностью поддерживаю идею того, что у нас в районе нужны велодорожки и именно для того, чтобы велосипед использовать как транспорт, а не только как средство для прогулки, Кстати, велодорожки для прогулки у нас тоже отсутствуют, поэтому их тоже нужно развивать. Мест под велодорожки у нас предостаточно, главное правильно организовать. Теперь насчет скептических доводов о неудобстве использования велосипеда, как транспортного средства, чтобы добираться допустим до работы – “потение” от велосипедной езды, такое же как и от ходьбы пешком – вас же никто не заставляет ехать на максимальной скорости с полной выкладкой. Неспешная езда 8-10 км/ч по нормальной велодорожке приносит только удовольствие. В целом, могу сказать, что такое малое количество велосипедистов сейчас на улице, только от отсутствия велосипедной инфраструктуры, т.е. будет возможность, люди сразу станут больше ездить. А по тротуарам, как тут некоторые советуют – ездить на велосипеде небезопасно, как для велосипедиста, так и для пешехода.

Ответить