Велонагатинский Затон

С чем у вас ассоциируется слово «велодорожки»? Со снисходительной улыбкой, хипстерами, лавочками, коворкингом, впустую растраченными народными миллионами, бесполезными полосами вдоль дорог в центре города и непонятными правилами аренды редких велосипедов. С чем угодно, только не с удобным видом городского транспорта.

Несмотря на то, что у многих есть знакомые веломаньяки, которые постоянно ездят на велосипеде даже на работу, повторить их подвиг хоть раз едва ли кто-то решится. Вопрос «почему?» даже не стоит — и так всё понятно: полное отсутствие условий для нормального велопередвижения в городе и большие расстояния. Никто не хочет приезжать на работу потным,

нервным и грязным. По этой причине передвижение на велосипедах по нашему городу сугубо в транспортных целях практически отсутствует. Но, кроме того, в настроениях москвичей сложился скептический раздражённо-негативный консенсус относительно строительства велодорожек. И мэрия, можно сказать, насильно насаждает велоинфраструктуру в разных частях города под неодобрительные комментарии водителей и пешеходов. Как же так получается? Казалось бы, приезжий мэр, наверное, хочет чтобы в Москве всё было «как в Европе», несколько лет подряд тратит на весь этот антураж великие миллионы, а у москвичей всё никак не появляется запрос на велоинфраструктуру. В чем причина, что и как нужно делать — попробуем разобраться в этой статье.

У нынешней московской власти есть удивительная способность любые заведомо хорошие идеи реализовывать так, чтобы настроить против них как можно больше москвичей. За примерами далеко ходить не надо: благоустройство, строительство и реконструкция дорог и развязок, организация платных парковок, реновация ветхого жилья… Даже строительством детского парка развлечений умудрились нажить себе множество непримиримых врагов. То же произошло с велодорожками и велопрокатом. После неправильной реализации данного проекта теперь нужно приложить колоссальные усилия, чтобы объяснить москвичам, что велосипедизм — это хорошо. Ведь, на самом деле, это отличный способ быстро и очень дёшево добраться до нужной точки в пределах нескольких километров без зависимости от времени суток и обстановки на дорогах. К тому же еще и полезный для здоровья.

Главная проблема нынешних велодорожек в том, что по ним почти никто не ездит, а на прокатных велосипедах банально некуда ехать. Ведь автоматические велопарковки для них

обычно есть только возле станций метро. Но никому не нужно ехать на таком велосипеде от одной станции до другой! Все знают, как быстро и удобно преодолеть этот путь под землёй. А вот до дома или работы добраться от метро на велосипеде по специальной полосе было бы очень удобно. Самое неприятное это то, что мэрская велопрограмма наш полуостровной район вообще обошла стороной. Если посмотреть на карту станций велопроката, то можно увидеть, что все немногочисленные точки располагаются с северо-востока на юго-запад. А в целевой схеме развития велодорожек до 2020 года нашему району полагается только велодорожка по улице Новинки до набережной в Коломенском. То есть это продолжение тренда на использование велосипедов только для прогулок, а не в качестве альтернативы личному и общественному транспорту. Сейчас при выходе из метро Коломенская можно запросто взять напрокат автомобилькаршеринг, а вот велосипед нельзя!

К примеру, я живу в 2,5 км от метро, чтобы до него добраться без личного автомобиля у меня есть несколько вариантов:

• ехать 15 минут на автобусе — если автобуса долго не будет, то поездка может затянуться до 20-25 минут, стоит 28-55₽
• идти пешком 25-30 минут — долго, не в любую погоду приятно, бесплатно
• такси — ехать 5 минут, но время подачи машины может быть разным и его еще нужно вызвать, от 100₽
• каршеринг — 5-10 минут при наличии рядом автомобиля, около 50₽
• велосипед — за 5-10 минут практически при любой погоде можно добраться до метро бесплатно или очень дешево

Но велосипедный вариант есть только в теории! А на практике — велосипеда нет около дома и его негде запарковать у метро. Поэтому я предлагаю организовать в нашем районе велосипедную ифраструктуру, которая на первом этапе будет включать в себя систему велопроката, основанную на доступных тарифах и достаточном количестве прокатных единиц; сеть велодорожек, которые не мешают пешеходам и автомобилям; сеть парковочных станций для велосипедов, позволяющую в любое время без труда найти свободный велосипед или место для его парковки.

Как это сделать грамотно?

Велодорожки

должны проходить по всем улицам нашего района. Существует несколько основных типов организации велодорожек на улице, какой куда — лучше пусть решают специалисты. Там

много нюансов. Чтобы не накосячить, всё нужно просчитать, разработать основные принципы, обсудить и выбрать оптимальные. Естественно, это потребует изменения в организации дорожного движения, и, скорее всего, придётся подвинуть автомобили. Больше того, велосипед, как говорится, изобретать не нужно, всё давно уже изобретено в других странах, есть стратегия от дептранса и концепции развития от велоинтузиастов… Нужно только всё это грамотно адаптировать и применить к условиям нашего района.

Парковочные станции

в районе должны располагаться так, чтобы из любого дома до них можно было бы дойти не дольше, чем за 2-3 минуты. Еще они обязательно нужны возле магазинов и мест отдыха. Для понимания требуемого количества велосипедов для каждого участка района целесообразно провести соцопрос, сделать с запасом и быть готовым к последующему увеличению мест для велопарковки. Очевидно, наиболее востребованной система велопроката будет в удалённых от метро частях района восточнее Кленового бульвара. Около метро нужно несколько больших крытых парковочных станций. Разместить их можно на месте непонятно как доживших до сегодняшних дней шалманов и автопарковок возле них, а также около бывшего кинотеатра. В существующей практике использования общественных площадей возле метро в качестве перехватывающей парковки для личных автомобилей должна быть поставлена точка.

Тарифы

на велопрокат даже в нынешнем виде вполне разумны — сезонный абонемент (по 31 октября) на включенные поездки до 30 минут стоит 500₽, на поездки до 45 минут — 600₽. Поездки сверх этого времени оплачиваются дополнительно по прогрессивному тарифу. Тут и делать практически ничего не надо, разве что со временем снять календарные ограничения.

Маршруты

На первом этапе основные маршруты должны идти из района к метро Коломенская. В перспективе интересными могут стать направления до метро Нагатинская к окрестным фитнес-клубам, в сторону метро Тульская, мимо офисных центров на набережных, а также в сторону станций МЦК Автозаводская и Дубровка.

Не всё так однозначно?

В каждом деле всегда находятся скептики, которые во всём сомневаются и у которых на любые доводы есть свои возражения. Главным тезисом у сомневающихся является «суровость»

московского климата, а именно «зима 9 месяцев в году», снег, слякоть и морозы. На самом деле вся Скандинавия ездит на велосипедах круглый год, а уж там-то зима посуровее, чем у нас. В скучном холодном, ветреном и влажном Хельсинки велосипеды паркуют прямо в сугробах и ездят на них при температуре ниже -20ºС. То есть ездить можно практически всегда, за исключением совсем лютой непогоды, которая бывает несколько раз в году. В такие дни из дома лучше вообще никуда не выходить.

Другой посыл скептиков — это дорого! Однако, данное обстоятельство если и имеет какое-то значение в сегодняшних условиях, то скорее положительное. Совершенно очевидно что управа с трудом справляется с освоением выделяемых мэрией бюджетами, от этого и колоннады во дворах, и малые архитектурные формы размером с Царь-колокол, и ежегодная замена хорошего асфальта по всему району… Здесь же можно и свою бухгалтерию свести, и людям доброе дело сделать. А в конечном счёте выгода от толковой велоинфраструктуры в районе покроет затраты и пойдёт на пользу всем жителям района.

Есть еще тезис про некий особый менталитет, что, дескать, что немцу хорошо, то русскому смерть, и не будет никто на этих велосипедах кататься. Но это всё от лукавого, во всех странах мира примерно одни и те же законы развития велосипедизма — если всё делать грамотно, доступно и удобно, то люди будут пользоваться велотранспортом точно так же, как и во всех других городах. Людям, которые отвечают в Москве за развитие велоинфраструктуры достаточно всего лишь более пристально изучить зарубежный опыт, тут нет никаких секретов. Главное — делать это с душой, а не «для галочки» и думать в первую очередь о людях.

В чём наша выгода?

При правильной реализации данного проекта помимо самóй дополнительной транспортной инфраструктуры в районе и быстрого и удобного вида передвижения жители получают ежедневную дозу фитнеса и заряд позитивной энергии, улучшение своего здоровья, снижение лишнего веса и бодрость духа. В автобусах и трамваях станет больше свободного места, на дорогах уменьшится количество автомобилей, а следовательно и пробок. Мы сможем быстрее передвигаться по району и при этом экономить на транспортных расходах. Кроме того, развитая велоинфраструктура повышает комфорт, привлекательность и уровень жизни в районе. Следом повышается спрос на недвижимость и цена квадратного метра.

Что дальше?

В краткосрочной перспективе в южной и восточной частях Нагатинского Затона будут хозяйничать метростроители, что, очевидно, повлечёт за собой длительные изменения в организации дорожного движения ограничительного характера и с выездом из района на автотранспорте ситуация будет только ухудшаться. Поэтому возможность свободного передвижения по району на велосипедах будет очень даже кстати.

В перспективе также следует поддерживать и развивать использование личных велосипедов. Ведь арендная модель популяризируется сейчас благодаря нескольким основным факторам: большие расстояния, а в транспорт с неразобранным велосипедом нельзя, отсутствие удобных мест для хранения около дома и парковок около метро. Однако у первой проблемы появилось частичное решение: на МЦК разрешили перевозить велосипеды в специально оборудованных для этого вагонах (для этого пригодится велодорожка до МЦК). Это весьма неплохо, несмотря на разные трудности. Парковку для личных байков возле метро построить нетрудно, нужно лишь желание и немного денег. А вот гаражи для велосипедов во дворах

— это самая непростая задача. На это требуются не просто деньги, а, по-хорошему, нужна целевая программа по организации типовых мест хранения во дворах.

А теперь самое главное — как этого всего добиться? Если бы все жители Нагатинского Затона, кто сейчас читает эту статью, в сентябре сходили бы на выборы муниципальных депутатов, то можно было бы сразу обратиться за поддержкой к нашим кандидатам. Но поскольку все решили, что от них ничего не зависит, то, на мой взгляд, обращаться к нынешнему составу совета, укомплектованному директорами учебных заведений,которые любят всё запрещать, главврачами поликлиникчем меньше больных, тем меньше оплата из фонда страхования и начальниками собесов, которым не нужны бодрые независимые пенсионеры, бессмысленно. Текущий состав муниципальных депутатов и велосипедизм — это противоположные понятия. Поэтому обращаться следует сразу в мэрию и можно еще продублировать в управу. При этом следует помнить, что за

всеми инициативами обязательно нужен контроль! Иначе, единороссы к развитию велоинфраструктуры прибавят строительство пары ТПУ с 30-этажными апартаментами, велопарковки установят неправильной стороной, а велодорожки сделают неудобными, сверхдорогими и мешающими всем участникам дорожного движения.

---

Примерный текст обращения в мэрию:

Чиновники московской мэрии и лично мэр Собянин неоднократно говорили о приоритете развития велосипедного транспорта в столице. Однако, за всё время реализации данной стратегии в Москве, в жилом районе Нагатинский Затон не было создано ни одного объекта велоинфраструктуры. Прошу как можно скорее приступить к проектированию и строительству велодорожек, мест для парковки велосипедов, созданию достаточного количества станций велопроката в районе Нагатинский Затон. Концепцию развития велоинфраструктуры в нашем районе прошу обязательно согласовывать с жителями Нагатинского Затона.

---

Примерный текст обращения в управу Нагатинского Затона:

Уважаемая Ирина Петровна!

Прошу Вашего содействия в принятии такой программы развития велоинфраструктуры в нашем районе, по которой в ближайшее время можно будет пользоваться велосипедом не только для прогулок, но и чтобы на велосипеде можно было легко добраться до метро Коломенская из разных мест Нагатинского Затона. Городская программа развития велотранспортной инфраструктуры, принятая Департаментом транспорта Москвы, не включает в себя велоинфраструктуру, необходимую для полноценного использования велосипеда в качестве альтернативы личному и общественному транспорту. А именно, в ней нет разветвленной сети велодорожек, велопарковок и станций велопроката по всему району. Я, живу на … улице и мне было бы очень удобно ежедневно добираться до метро и обратно до дома на прокатном велосипеде вместо автобуса или личного автомобиля.

---

Обращения пишите от своего имени и старайтесь менять текст! Это только примеры обращений! Не откладывайте это «на потом»!