В последние годы в Москве с опозданием на десятилетия продолжается строительство транспортной инфраструктуры. Тратятся гигантские бюджеты, далеко не всегда честно и рационально, но, тем не менее, определённый прогресс имеется, и сегодня на эту тему есть о чем написать статью. Вполне нормально, что среднестатистический житель Москвы узнаёт о новой дороге, эстакаде, мосте, тоннеле или метро в своём или соседнем районе только тогда, когда сам воспользуется этим транспортным объектом, а через пару месяцев он уже считает, что это всегда так и было. Однако если информация о планах строительства утекла к представителям общественности раньше времени, то через некоторое время проекты часто обрастают мифическими «подробностями» и «былинами»; путается всё, что можно — власти скрывают, но мы-то знаем! Зато важные детали упускаются из внимания и выплывают неприятным сюрпризом уже на поздних этапах, когда их исправление становится и дорогим, и долгим. Постараюсь в этой статье развеять мифы и домыслы обо всех транспортных стройках, которые могут быть интересны жителям нашего района.
Для начала краткий ликбез. Что является основным источником мифов?
Их три:
- Неверная официальная информация — либо устаревшая (планы изменились, а старые новости и схемы остались в интернете), либо стремление карманных городских СМИ приукрасить действительность, выдавая желаемое за действительное.
- Некомпетентность писателей текстов и их редакторов. Повсеместная экономия на кадрах оборачивается отсутствием москвичей среди работников городских и районных СМИ. Они не знают городскую географию и топонимику, легко ведутся на ошибки в официальных пресс-релизах, написанных такими же понаехавшими.
- Общее отсутствие интереса к строительству транспортной инфраструктуры среди жителей города (слышал звон, да не знает, где он). Не в последнюю очередь это вызвано непрекращающимся размытием коренного населения Москвы огромным количеством приезжих со всей страны и отсутствием возможности москвичей влиять на свою власть.
Проекты по строительству метро и дорог на юге и юго-востоке Москвы
Метро
В ближайшее время в Нагатинском Затоне должно начаться строительство двух станций так называемого Третьего пересадочного контура (ТПК) — «Кленовый бульвар» и «Нагатинский затон».
ТПК — это, по сути, второе метрокольцо, оно же — Большая кольцевая линия, маленькая часть которой от «Каширской» до «Каховской» была построена в прошлом веке, а все остальные станции и туннели планируется построить в ближайшие пять лет.
Станция «Кленовый бульвар» будет располагаться на кругу между улицами Новинки, Коломенской и Кленовым бульваром. Вторая станция — «Нагатинский затон» — должна быть построена на мысу, в начале Коломенской улицы (владение 2), там, где сейчас гаражи.
Сначала у нас в районе хотели построить только одну станцию — на кругу с названием «Нагатинский затон», а возле конечной автобусов, напротив «Перекрёстка», должен был располагаться эвакуационный выход (положен по технике безопасности на длинных перегонах), но позже вместо него решили сделать полноценную станцию с названием «Нагатинский затон», а будущую станцию на кругу переименовали в «Кленовый бульвар». Отсюда идёт много путаницы, связанной с изменившимися планами.
Еще один источник мифов — планировавшееся при Лужкове так называемое «Четвёртое кольцо», включающее в себя участок от Коломенского проезда до Печатников. Под Коломенским парком дорога должна была проходить в автометротуннеле диаметром 19 метров, затем метро планировалось пустить под реку, а автомобили по мосту. Но при новой власти проект четвёртого кольца был похоронен из-за чрезмерной дороговизны и сомнительной эффективности, а вместе с ним — и автотрасса в Печатники.
Осталось только метро. От «Каширской» до «Кленового бульвара» туннели будут однопутными, а сама станция на кругу будет берегового типа (как «Технопарк»), далее туннели будут двухпутными, а станция «Нагатинский затон» — тоже берегового типа, то есть пути посередине, и две платформы вокруг них, как на «Технопарке». В Печатники под рекой пойдёт такой же один двухпутный метротуннель. Автотуннеля не будет, моста не будет!
Что касается сроков окончания строительства ТПК в нашем районе, три года назад чиновники обещали, что метро в Нагатинском Затоне поедет уже в 2018-2019 году. Сейчас конец 2017 года, только недавно подписали контракт на строительство и объявлен конкурс на дизайн станций, но мы видим, что стройплощадки еще даже не огородили. Поэтому на сегодняшний день, учитывая с какими трудностями идёт строительство метро в Москве, наиболее реальным пуск нашего участка представляется не ранее 2023 года.
На станции «Кленовый бульвар» должен быть предусмотрен задел под пересадку на перспективную линию из Бирюлёво в Коммунарку. Реализация планов по строительству этой линии пока намечена на 2030-е годы.
Симоновская набережная, бывший ЗиЛ, Нагатинская пойма и Печатники
Набережные левого берега Москвы-реки от Садового кольца на юг сейчас являются двухкилометровым дублером Симоновского вала. Решено расширить проезжие части до двух полос в каждую сторону, а Симоновскую набережную продлить вдоль реки рядом со стадионом «Торпедо» на территорию бывшего ЗиЛа (там она будет называться набережной Марка Шагала).
Оттуда по вновь построенному мосту через затон Новинки дорога выйдет на нынешний Проектируемый проезд №4062 вдоль Москвы-реки, а затем мимо строительства парка развлечений в Нагатинской пойме — на шестиполосный мост, который через Кожуховский затон выведет дорогу на 2-ой Южнопортовый проезд. На первый взгляд, может показаться, что это проект победителя конкурса на самый бесполезный мост: ведь он должен соединить путь из центра в центр. Но готовятся другие проекты, которые дают основания не считать этот мост торжеством абсурда.
Есть планы строительства магистрали ТТК — Южнопортовая — Печатники — Люблинская — МКАД, но по какой точно трассе она пойдет до Люблинской улицы, пока еще не ясно, скорее всего, вдоль железнодорожных путей на востоке Печатников.
Другой проект предполагает строительство моста через Москву-реку вдоль железнодорожных путей МЦК, который свяжет территорию бывшего ЗиЛа с Варшавским шоссе и Нагорным проездом. Строительство этого моста запланировано после 2020 года. Таким образом, в будущем мы получим горизонтальную связку между Варшавкой и юго-востоком. После моста из поймы можно будет либо повернуть налево и через Южнопортовую улицу выехать на Третье кольцо, либо повернуть направо и по новой магистрали доехать до Бесединской развязки с МКАД.
С мостом в Нагатинской пойме есть еще один момент: поскольку он номинально связывает районы Нагатинский Затон и Печатники, то нередко нерадивые писатели новостей выдают его за мост с Коломенской улицы в Печатники, хотя, на самом деле, к нашему полуострову он не имеет никакого отношения. Кроме того, есть информация о проблемах с подрядчиком строительства, и начало работ сдвигается минимум на год-два, а на окончание строительства можно надеяться не ранее 2019–2020 гг. Предпосылок же к строительству моста между Коломенской улицей и Печатниками сейчас нет, и вряд ли они появятся в ближайшее время.
Однако очевидно, что Нагатинский мост уже сейчас не справляется с текущим трафиком, а дальше будет еще хуже, и вопрос о дополнительной переправе между югом и севером так или иначе будет снова подниматься. На текущий момент, с моей точки зрения, наиболее адекватным выглядит отмена А-полосы на мосту в обе стороны, а дальше, при ухудшении ситуации, как вариант — строительное увеличение числа полос до 3+А на мосту и проспекте Андропова до Коломенского проезда. Или автотуннель под рекой.
Кроме продления Симоновской набережной и моста через Москву-реку к Варшавке, на территории бывшего ЗиЛа совсем скоро должна открыться эстакада через пути МЦК по Проектируемому проезду 4965, которая свяжет дороги около метро «Технопарк» и улицу Тюфелева Роща. Таким образом, в самое ближайшее время должен появиться прямой путь между Нагатинским и Автозаводским мостами.
А совсем недавно, в конце октября, открыли другую эстакаду — путепровод через железнодорожные пути между 2-м Южнопортовым проездом и Южнопортовой улицей.
Это спрямление избавило нас от необходимости петлять по «пьяной» дороге при езде в Печатники через улицу Трофимова.
Второй надземный пешеходный переход через проспект Андропова должны построить напротив станции метро «Технопарк». Это позволит убрать последний пешеходный светофор в пойме и немного улучшить движение по проспекту. Но простые переходы властям строить неинтересно — это будет еще одно монструозное сооружение с траволаторами (!), рассчитанное на толпы отдыхающих в парке развлечений «Остров мечты». Московское чиновничество обещает закончить строительство перехода аж в 2019 году! Во всяком случае траты в АИПеАдресно-инвестиционная программа заложены с 2016 по 2019 гг.
Южная рокада
Про магистраль от Рублёвки до Капотни многие в курсе: большая ее часть была построена в советские времена. В настоящее время идёт работа над ее восточной частью, а именно строительство участка от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта и проектирование трассы в сторону Братеево и МКАД.
В сентябре этого года была введена в эксплуатацию эстакада Варшавского шоссе над Балаклавским проспектом, но дальше строительство упёрлось в железную дорогу Курского направления. По проекту в этом месте должны быть построены две железнодорожные эстакады над будущей дорогой, затем перенос движения поездов на новые пути и разборка старых. По имеющейся информации, РЖД саботирует согласование начала работ по строительству обходных путей, тем самым задерживая пуск столь необходимого транспортного объекта. На строймосру обещают открыть данный участок в конце 2018 года, хотя госконтракт предусматривает окончание работ в третьем квартале 2019 года, но и по этой дате есть сильные сомнения.
После Кантемировской улицы теоретически трасса должна пойти на улицу Борисовские пруды, затем через новый мост в Капотню и далее на МКАД. Однако, как именно дорога с расширенной Кантемировской улицы попадёт на Борисовские пруды, пока не решено. Скорее всего по эстакаде над ООПТОсобо охраняемая природная территория и Каширским шоссе (бонус — нормальный заезд с Каширки на улицу Борисовские пруды). Но это очень сложный и дорогой проект, который будет реализован еще нескоро. А пока трафик с запада предполагается завернуть на новый мост в продолжение Каспийской улицы в Печатники.
Мост Каспийская — Шоссейная
Планы строительства моста через Москву-реку вдоль железнодорожных путей Курского направления рядом с платформой Москворечье были давно.
В Москве дефицит мостов через реки, и еще один мост для связки юга и юго-востока был бы очень кстати, ведь по реке расстояние между соседними Братеевским и Нагатинским мостами 14 км! Но до последнего времени не было достаточных обоснований для столь сложного и дорогостоящего проекта. И вот недавно они появились: продление Южной рокады на юго-восток и Юго-восточной хорды (от Авиамоторной) на юг.
К тому же на восточном берегу реки возводится новый жилой комплекс «Домашний» на несколько тысяч квартир с проблемной транспортной доступностью. Продажники этого ЖК уже обещают скорое строительство восьмиполосной трассы в створе Каспийская — Шоссейная, которая в теории должна позволить новым жителям быстро и удобно выбираться в город. На сегодняшний день решение о строительстве моста принято, и определена компания-проектировщик. Реализация проекта будет сложной, так как там много непростых эстакад через Каширское шоссе и железную дорогу в условиях недостатка свободного места. Тем не менее есть надежда, что мост с развязкой будет готов в 2020–2022 году.
Развязки на МКАД
После не очень удачной реконструкции развязки Каширского шоссе с МКАДом наконец-то дошла очередь и до развязки с Бесединским шоссе.
Самый неудобный выезд на МКАД должны превратить в удобную современную развязку к концу 2020 года. Подрядчик определён, завезены бытовки для строителей. Ждём начала строительства.
Следующим этапом работ на МКАДе будет реконструкция развязки с Липецкой улицей и трассой «Дон». В следующем году должен начаться снос близлежащих гаражей, а начало строительных работ следует ждать к концу 2018 года.
Таким образом, в ближайшие несколько лет нам снова предстоит постоять в долгих пробках южной части кольцевой автодороги.
hi 🙂 bross 🙂